---

Дата публикации: 01.10.2025

В свежем выпуске канала «Геоэнергетика инфо» главный редактор Борис Марцинкевич и главный редактор журнала «Нефть и Капитал» Владимир Бобылев обсудили ситуацию на российском рынке нефтепродуктов. Речь шла о росте цен на бензин, дефиците топлива в регионах и слабых местах системы, включая логистику и налоговую политику.

Эксперты отметили, что топливный кризис в 2025 году имеет отличия от прежних скачков цен. Если раньше причиной служили внутренние перебои, то сейчас значительную роль играют внешние факторы. Удары по нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам приводят к внеплановым ремонтам и перебоям в снабжении. При этом, как отметил Владимир Бобылев, официальная статистика Минэнерго не отражает реальной картины: «В среднем по стране все выглядит нормально, но в ряде регионов уже фиксируются перебои, и закрывать на это глаза нельзя».

Логистический тупик

Борис Марцинкевич напомнил, что еще в прошлые годы ключевую роль в кризисах играла логистика. Даже при достаточном производстве топливо не доходило до потребителей. Вмешательство правительства помогало временно решить проблему, однако сама система осталась крайне уязвимой. Речной и морской транспорт практически не задействован, а РЖД перегружены. По словам эксперта, «альтернативных каналов доставки попросту нет».

Ценообразование и роль государства

Владимир Бобылев обратил внимание на роль биржевых торгов: именно они формируют оптовую цену, от которой зависят налоги и бюджетные поступления. Однако на розничном рынке эта система создает конфликт между интересами потребителей и государства. Борис Марцинкевич подчеркнул, что вмешательство правительства в работу РЖД и биржи свидетельствует о ручном управлении, но и рынок сам по себе не решает проблему.

Отдельно эксперты остановились на демпферном механизме, который компенсирует компаниям разницу между экспортной и внутренней ценой. По словам Бобылева, этот инструмент задумывался для стимулирования поставок на внутренний рынок, но сегодня работает в ущерб трейдерам и независимым АЗС. «Это не субсидия, а возврат налогов, но именно здесь кроется фатальная ошибка Минфина», – отметил он.

Независимые АЗС и олигополия

Особо уязвимым сегментом рынка стали независимые заправки. Они закупают топливо только на бирже и вынуждены работать либо в убыток, либо рисковать штрафами ФАС. Такая ситуация, по словам Марцинкевича, фактически выталкивает их с рынка. В результате более 80% нефтепродуктов контролируются шестью крупнейшими компаниями, что превращает отрасль в олигополию.

Эксперты подчеркнули, что в цене бензина до 72% составляют налоги. При этом нерешенные вопросы налоговой политики сдерживают развитие переработки: проект строительства НПЗ на Дальнем Востоке буксует уже 15 лет из-за отсутствия льгот. По мнению Бобылева, это яркий пример того, как фискальные барьеры препятствуют модернизации.

Подводя итоги, Борис Марцинкевич отметил, что временное государственное регулирование цен в условиях СВО может оказаться необходимой мерой. Владимир Бобылев, в свою очередь, подчеркнул важность расширения числа игроков и снятия барьеров для бизнеса.

Эксперты сошлись во мнении, что решить проблему можно только комплексно, через реформу налоговой системы, развитие логистики и создание стимулов для инвестиций. «Проблем много, и думать надо не постфактум, а заранее», – резюмировал Марцинкевич

Источник публикации: elitetrader